坐落在昌平区大汤山脚下的航空博物馆是我国乃至亚洲地区最大的航空博物馆，这里历来被认为是军迷心中的圣地，该馆拥有数千件航空文物，也是展示我国空军新风貌的重要窗口，不仅有厚重的历史文物，也会不定期更新能够展示当代空军新质战斗力的装备藏品。

笔者多年前在航博拍摄的歼-10战斗机1001号原型机

(资料图片)

著名军迷大V博主“电波震长空XYY”近日就在航空博物馆拍到了一系列新藏品，其中就有无侦-8无人机，该型无人机虽然比较神秘，但近年来已经在阅兵、航展等多个公开场合亮相，然而这一次看到的无侦-8可以说是大变样了。

航空博物馆室内展馆里的无侦-8无人机模型以悬挂形态展出，机翼下方挂载有两枚类似战斗机副油箱的装置，不过这不是副油箱，而是火箭助推器。

无侦-8无人机挂载两枚大型火箭助推器

虽说是大变样，其实这才是无侦-8的本尊。

为什么以往看到的无侦-8不是这样？因为起落架的缘故，挂载助推器的完全体并不方便进行地面静态展示。

无侦-8航展地面展示状态

可以看到火箭助推器的喷管是略微向下倾斜，这是为了降低助推尾焰对飞机尾部的隔热压力。

此前大洋彼岸披露的相关文件指出，无侦-8能够在3万米高空进行3马赫的极速巡航飞行，但如果再加上火箭助推器，恐怕双三指标就要改写了。

无侦-8由轰-6M挂载起飞，在飞出国门之际与载机分离，之后火箭发动机启动，抵达巡航飞行高度之前分离助推器。

根据多年前的官宣公开论文披露，该型无人机有挂载起飞、任务执行、着陆返回3个阶段，其中在任务执行阶段飞机平台工作时间大于火箭动力工作时间，这意味着火箭动力具备脉冲多次点火能力，在巡航飞行段发动机并不是始终处于点火状态，而是根据能量自主管理系统的控制，进行间歇性点火。

在巡航飞行阶段无侦-8还将翻转机身，利用翼梢垂尾构成乘波体气动布局，此种构型的机体前缘平面与激波的上表面重合，就像骑在激波的波面上，依靠激波的压力产生升力。

翻转机身的另一个目的是将探测载荷指向地面，在探测任务执行过程中无侦-8是有动力飞行，完成探测任务后推测飞机还将爬升高度，然后进入无动力高速滑翔返场飞行阶段，所以我们在航展上看到的无侦-8都属于滑翔返场的无助推构型。

机身隆起部分内置探测载荷

无侦-8可以看作是一款亚轨道飞行器，它既有飞机的航空属性，也有火箭动力的航天属性，这种结合并不是偶然，而是航空航天两大领域融合发展的必然。

早在三十年前，载人航天工程立项之前，我国航天航空领域就有一场关于载人天地往返运输载具选择的大讨论，如今我们熟知的载人飞船系统只是当初众多方案之一，这些方案后来被称为“五朵金花”，分别是：多用途飞船、小型航天飞机、带主动力航天飞机、火箭飞机、空天飞机。

可以看到，这五大方案中除载人飞船外，其余均为带翼航天器，不仅如此，当时专家团队给五大方案评分，带翼方案评分也高于载人飞船，后来还是钱学森同志为载人飞船方案投下了关键一票，这才有了如今我们看到的载人飞船。

基于当时的国力，以及在较短时间内获得载人天地往返能力这一主要需求点，选择载人飞船方案是正确的，但这并不意味着要放弃带翼航天器。

就在载人飞船方案立项后的次年，钱学森同志就致信年轻一代航天人，嘱咐他们：21世纪的中国人一定要在空天飞机上显一显身手，一件国家大事！

事实证明，钱老的战略眼光是独到的，以大洋彼岸的发展动向来看，他们不仅有航天飞机技术路线再发展的X-37B无人航天飞机，也有依托带翼航天技术发展的星舰重型运载火箭。

X-37B

为什么带翼航天器这么重要？因为从太空返回地球，要么是像返回式卫星或者载人飞船返回舱那样硬抗高速再入大气层的高温烧蚀，要么就是利用更为复杂的气动布局减速，以降低防热压力，后者显然更利于更大规模的天地往返与重复使用。

除此之外，带翼飞行器还能融合此前相互隔绝的航空与航天两大领域，比如无侦-8就能飞到传统飞机所到达不了的高度，飞得这么高有一个好处，就是目前人类武器库中大部分防空导弹都打不了无侦-8。

载人航天工程确定发展载人飞船之后，我国带翼航天器研究也从未停止过。近日，在太空飞行276天后成功返回地球的“可重复使用试验航天器”就是这些研究的后续成果之一，该型飞行器截至目前已经取得连续两次任务成功，第二次飞行的成功标志着我们大幅度拉近了与大洋彼岸在该领域的技术距离，在部分领域甚至形成了反超优势。

大洋彼岸军工近年来陷入了一个怪圈，那就是不论什么装备都喜欢一味地追求高精尖，这里面有很多问题，比如万一高精尖项目的科技树点错了，就很难回头，比如朱姆沃尔特级驱逐舰当初嚷嚷的先进舰炮系统，由于技术指标达不到，加之预算紧缺，一再缩水，现在已经决定不装了，还有濒海战斗舰也是如此，现在他们正在考虑卖掉这款鸡肋的中型舰艇。

我们的情况与之完全不同，高精尖是要追求的，但我们通常是谋定而后动，这就确保了战略方向的正确性，确定了方向加上大规模的投入，与此同时，我们还特别注重在追求高精尖过程中的战斗力转化。

无侦-8就是带翼航天器发展过程中的技术转化产物，比如，该型飞机应用的能量管理自主返回技术就是航天飞机的关键技术之一。

反观大洋彼岸，为了追求类似无侦-8的飞行性能，他们的SR-72妄想一步到位实现组合动力变循环飞行技术，结果就是无侦-8率先投入使用，而他们则什么都没有。当时间线继续往后推移，我们基于组合动力技术发展的“新一代高超音速飞行器”可以与无侦-8实现无缝切换，届时我们可以有技术状态更成熟的高超音速飞机，在使用经验上也更加丰富，从而形成更强的竞争优势。

如今，在无侦-8、可重复使用试验航天器之外，我们又发展了“可重复使用的亚轨道运载器”，并已经成功进行两次飞行试验，第二次任务更是首次重复使用飞行。该型运载器基本上可以看作是当年“五朵金花”中方案四“火箭飞机”的重生。反观大洋彼岸的同类装备XS-1太空飞机则由于预算问题不得不下马。

甚至无侦-8、可重复使用试验航天器、可重复使用亚轨道运载器这3个项目也不是我国带翼航天器领域的全貌，终极目标是发展成多任务适应性更强的空天飞机，目前两大航天集团都已经推出了各自的空天飞机发展路线，除此之外，还有以DF-17为代表的大批高超音速装备同样缘起“带翼航天”。

反观最早诞生航天飞机的大洋彼岸则在高超音速装备领域屡屡失手，从某种层面上来看，在带翼航天领域我们已经成为世界的手执牛耳者，只需在未来的某一个时刻进行适当展示，就足以令世界信服。