2021年9月29日 星期三

预期内的亏损扩大,会是蔚来最后的深蹲?

时间:2023-08-30 09:49:59来源 : 懂车帝

网通社评论二季度的李斌,有点无奈。

有观点认为,蔚来在二代车型迭代方面的节奏把控失误了,导致蔚来二季度的销量极其惨淡。


(资料图片)

李斌曾在四月底的上海车展期间无奈地感叹,产品迭代期,销量低点很正常,怎么就说蔚来要完蛋了呢,账上不是还有几百亿吗。

二季度蔚来的fellow们也有点无奈。

有店端fellow曾在上半年表示,不是车卖的不好,而是“无车可卖”,在售车型很少,要等到三季度走量的二代车型交付后,量才能起来。

二季度销量差已在预期之内,而二季度的财报,自然也不会太好看。

半年报亏损加剧,盈利遥遥无期

8月29日晚间,蔚来(NIO.US;09866.HK)发布2023年第二季度财报。蔚来第二季度营收87.7亿元(约合12.1亿美元);现金储备315亿元,(约合43亿美元);研发支出33.4亿元(约合4.6亿美元);净亏损为60.6亿元(约合8.4亿美元);交付量为23,520辆。

财报显示,蔚来2023年第二季度营收87.7亿元(约合12.1亿美元),低于市场预期,环比下降17.8%,同比下降14.8%;其中,汽车销售额为71.9亿元(约合9.9亿美元),环比下降下降22.1%,同比下降下降24.9%。

对于汽车收入同比下降,蔚来解释称,主要由于ET5合75kWh标准续航电池包交付量占比提高,带来平均售价降低,以及交付量下降;对于环比下降,主要由于交付量下降。

交付量方面,受4月-5月多数产品迭代、在售车型较少因素的影响,蔚来二季度共交付23,520辆汽车,环比下跌24.2%,同比下跌6.1%。值得注意的是,此为蔚来自2021年第2季度以来,单季度销量最低的一次。

银保监会上险量数据显示,4月和5月蔚来月上险量跌破万辆,6月在老款ES6优惠清仓下,上险量勉强回到万辆。

盈亏方面,蔚来二季度净亏损为60.6亿元(约合8.4亿美元),环比增长27.8%,同比增长119.6%。

净亏损扩大,主要由于二季度蔚来的研发成本和销售成本继续增长。

研发方面,蔚来二季度研发支出33.4亿元(约合4.6亿美元),环比增长8.7%,同比增长55.6%,连续第三个季度研发支出突破30亿元。研发支出较一季度继续增长,主要由于研发人员成本增加、股权激励费用增加,提及新产品、新技术的设计、开发成本增加。

销售、一般及行政费用方面,二季度费用为28.6亿元(约合3.9亿美元),比增长16.8%,同比增长25.2%。该项费用增加主要包含销售人员成本、营销活动、新品发布、新建销售及服务网络。

营收减少,成本增加,使蔚来二季度毛利仅为0.9亿元(约合0.1亿美元),环比下降46.4%,同比下降93.5%。

而在投资者比较关注的毛利率方面,蔚来二季度毛利率为1.0%,2023年一季度为1.5%,2022年同期为13%。其中二季度汽车毛利率为6.2%,2023年一季度为5.1%,2022年同期为16.7%。

值得注意的是,在汽车毛利率方面,蔚来落后新能源车企第一、二把交椅甚多。比亚迪刚刚发布的财报中显示,其汽车业务毛利率为20.67%,已经超过特斯拉二季度的毛利率18.2%

对于毛利率继续下降,蔚来给出的解释是,环比下降主要由于较低毛利率的二手车销售增加,同比下降主要由于汽车毛利率下降。

截至二季度末,蔚来现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为315亿元(约合43亿美元)。

如此糟糕的业绩,直接体现在资本市场上。

蔚来当日的走势,或正好揭示了蔚来的现在和未来。

美国时间8月29日,蔚来(NIO.US)美股开盘后大幅跳空低开,开盘3分钟暴跌13.64%至9.517美元/股。随后开始震荡上行,截至收盘,蔚来美股报收10.88美元/股,当日下跌1.27%。

专注8款二代车型 扩充渠道匹配3万月销

虽然蔚来二季度业绩令人堪忧,但李斌却为投资者带来了许多提振信心的消息。

在29日晚间的财报电话会上,李斌坦言,当前的市场环境充满挑战,智能电动汽车市场竞争日益激烈,蔚来在核心技术、产品布局、销售能力、制造和供应链等方面做好准备,聚焦市场销售策略的执行,推动交付量稳步提升。

产品方面,李斌表示,今年二季度,蔚来有5款车型上市交付,9月,蔚来将发布和交付全新升级的中型轿跑SUV EC6,完成基于第二代技术平台的全部产品切换,8款二代车型全面完成上市后,能够覆盖高端市场80%的用户需求。同时,基于二代平台的软件功能,例如智能驾驶功能,还在逐步释放中,会推动产品竞争力的提升,能为后续的增长带来好的基础。

此外,李斌还透露,明年NIO品牌不会有新品发布,将专注销售8款二代车型,使销量进一步攀升。

虽然NIO品牌没有新车,但是备受关注的蔚来旗下第二个品牌——阿尔卑斯的首款车型,将在明年下半年开启交付。目前首款车型开发顺利,第二款正在开发中。

前不久,网上流传出阿尔卑斯首款车型谍照,从谍照来看,阿尔卑斯的首款车型或定位中型轿跑。根据目前的信息,该车成为蔚来造车的首款单电机版车型,主攻20-30万元市场,同时还将支持换电并兼容蔚来第三代换电站。

关于阿尔卑斯的产品,李斌补充,阿尔卑斯产品和 NIO 的产品开发理念不一样。“大众市场产品款数不会太多,看重每一款车的销量。”李斌说。

为了专注卖车,蔚来将在销售人员和经销网络布局方面进行全面扩充,目标达到每月锁单3万台销售能力。

李斌表示,截至6月,蔚来发现,其销售能力无法满足同时销售7-8款车的需求,所以从7月开始,已经开始更积极地拓展用户触点和销售渠道,并进一步扩充全国的销售团队。9月底完成这项销售能力的建设,从10月开始销售能力建设的成果开始逐步显现。在下沉市场,将有更多有经验的销售人员加入蔚来。

与小鹏汽车前不久财报会上提到的加快下沉市场渗透、引入优质经销商合作伙伴的模式不同,蔚来的体验店全部采用直营。预计三季度,蔚来的销售、一般及行政费用仍将保持较高支出。

此外,8月1日开始,蔚来首任车主终身免费换电的权益(首任车主根据是否选择家充桩而获得每月4次或6次免费换电权益)成为历史,这意味着,后续蔚来的换电业务将成为新的营收增长点,此前业界一直诟病的换电业务没有商业模式的问题,也将得到解决。

李斌表示,用户权益调整后,付费换电比例在提高。现在换电每次收30-50元服务费。三代站每天换电大概60次就能达到盈亏平衡,目前大约20%的换电站已达到这个水平。考虑储能,换电站会有更好的潜在收益。随着我们三代平台的研发推进,将提升蔚来的全球竞争优势,核心技术的研发会助力提升毛利,以及推动运营效率、研发效率的提升。

对于三季度业绩指引,李斌同样给出了乐观预期。李斌透露,三季度预计营收指引为189亿-195.2亿元;对于毛利的预期,下半年,随着较高售价的二代平台新车型的交付爬坡,产销量规模的爬升,平均毛利将有所提升。预计下半年毛利有机会三季度回到两位数,四季度朝15%努力。

交付目标方面,预计三月交付量为5.5万-5.7万辆,同比增长74%-80.3%。李斌表示,我们的目标是月销量稳定在2万台以上,主要是“5566”的量,预计1.5-2万台,“7778”提供增量。EC6交付爬产需要一定时间,会在它的细分市场占主导地位。

写在最后

从二季度财报来看,中国新势力“三傻”中,此前最不被看好的理想,如今成为当之无愧的“全优生”,营收、交付、毛利均交出满意的答卷;而蔚来与小鹏,则出现同样的境遇,二季度乃至上半年,成绩单都不尽如人意,盈利遥遥无期,但也都给出了“希望”,带来了乐观预期。

值得一提的是,虽然如此,但蔚来和小鹏均已在海外布局,这方面,蔚来跑的最快,而理想毫无动作。

现有产品完成迭代,整体销量逐渐放量、新品牌及新车型即将面世、销售团队及网络进一步扩充并加速下沉,叠加新增换电营收,蔚来当前的财报,或许只是一个深蹲,而深蹲之后或意味着接下来将跳的更高。

(图/文 网通社 卓陆)

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