丰田汽车公司的高管似乎对生产和销售数百万辆电动汽车更有信心了。

丰田汽车首席技术官中嶋裕树（Hiroki Nakajima）上周在丰田技术简报会上表示，消费者正在从混合动力汽车转向纯电动汽车，为丰田汽车提供了未来三年市场走向的一些信息。

图片来源：丰田汽车

(资料图)

一直以来，在谈论消费者何时可接受纯电动汽车的话题时，丰田高管都是比较谨慎。但是，在这次技术简报会上，中嶋裕树的言论打破了以往的印象。中嶋裕树表示，“当有150万辆的需求时，开发和生产将准备就绪”，并保证丰田将在2026年实现150万辆电动汽车的销量目标。

新技术助力

在此次简报会上，丰田汽车公司的管理团队还公布了下一代电动汽车的一系列创新进展，包括更长续航里程的电池、更流畅的空气动力学和更高效的生产流程。

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电池技术：丰田有许多提高电池性能和降低成本的举措，并表示已准备好从固态电池的研究转向生产。丰田表示已经取得了“技术突破”，克服了以前认为固态电池耐久性存在的问题，但没有提供细节。

相较于目前使用的锂离子电池，固态电池具有更高的能量密度和更短的充电时间。丰田汽车的目标是到2027年或2028年销售固态电池驱动的汽车。

该公司还表示，其将在2026年为一款电动汽车推出能量密度更高的电池。该款电动汽车单次充电可行驶1000公里，充电时间不超过20分钟，成本将较bZ4X降低20%。

此外，丰田还将生产一系列低成本的磷酸铁锂电池，并在2026年或2027年投入使用。该公司表示，与bZ4X相比，其目标是续航里程增加20%，成本降低40%。

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生产制造技术：丰田表示，其正在开发一个专门的电动汽车平台，以降低新车型的成本，并开发一条高度自动化的装配线，取代100多年来一直定义汽车生产的传送带系统。在丰田的“自动推进（self-propelling）”装配线中，正在生产的汽车将在整个过程中自动驾驶。目前，相关部门正以3年后引进为目标，加速研发中。

该公司还表示，将使用一体化铸造技术来降低生产成本。这是特斯拉首创的一项创新，即使用大型铝铸造机降低汽车的复杂性。目前bZ4X的车身后部由86个金属板部件、33个冲压工序构成。将其用铝压铸造法一体成形，最终可将零件数量和工序变为1个。

空气动力学：丰田表示，该公司正与三菱重工（Mitsubishi Heavy Industries）的火箭设计师合作，以改善电动汽车的空气动力学性能，延长电动汽车的续航里程。

阻力系数越低，汽车在道路上的效率就越高。比如，特斯拉最畅销的Model Y的阻力系数约为0.23；Lucid Motors的豪华电动汽车Lucid Air的系数仅为0.197。丰田表示，利用三菱重工的技术可以达到0.1级的系数。

来自供应商的技术：丰田表示，将推出更小的“轴”，将电机和驱动电动汽车的零部件结合在一起，供应商包括爱信和电装。这些部件将增加电动汽车的续航里程，并增加汽车后部的空间。

丰田还正在开发用于下一代电动汽车逆变器的半导体用碳化硅晶圆，有望将电动汽车电机的功率损耗减少多达50%，而电装正在开发下一代电动汽车逆变器。

销量目标现实吗？

作为汽车行业电动化转型的一部分，丰田一直希望为消费者提供新能源汽车的多种选择，包括油电混合动力汽车、氢燃料电池汽车以及纯电动汽车。

丰田最早推出了电动化车型，即混合动力车普锐斯。通过将电池、电机和较小的内燃发动机整合至一个集成动力系统中，丰田汽车能够实现前所未有的效率，使混合动力车的续航里程和油耗明显超过竞争对手。

各界对普锐斯也大加赞赏，提升了丰田的环保形象，并帮助其超越大众集团成为全球最大的汽车制造商。虽然普锐斯的销量有所下降，但混合动力技术现在已经覆盖丰田汽车的产品线，包括雷克萨斯品牌。

但在纯电动汽车领域，丰田落后于追赶特斯拉和比亚迪。就目前而言，丰田仍然支持多管齐下的方法来减少汽车排放，相信氢和碳中和燃料的潜力，但是刚上任不久的首席执行官佐藤恒治则持电动汽车优先。

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佐藤恒治在4月份接任首席执行官后不久，就制定了到2026年推出10款新电动汽车、电动汽车年销量达150万辆的计划，以在2030年达到350万辆的纯电动汽车年销量。

丰田电池电动汽车业务负责人Takero Kato表示，未来产品发布的速度将加快。此次技术简报会上的两款测试车是即将投产的纯电动车型：一款是去年12月在泰国推出的Hilux皮卡，另一款是丰田子公司大发汽车公司的一款迷你电动汽车，将于明年3月在日本市场上市。

考虑到各主要市场对电动汽车的接受度和监管要求等因素的差异，中嶋裕树在此次技术简报会上并没有就丰田汽车2030年的销量目标做过多陈述。中嶋裕树指出，“到2030年实现350万辆的目标有合理的基础，但这也是相当遥远的未来。” 佐藤恒治在谈到电动汽车目标时表示，“我不认为这些数字是遥不可及的。”

Kato指出，今年5月成立的丰田BEV工厂的目标是到2030年生产约170万辆汽车。然而，在截至今年3月底的上一财年中，丰田仅售出3.8万辆纯电动汽车。今年4月，该公司在全球销售了8584辆电动汽车，包括旗下雷克萨斯品牌，首次在单月销量中占比超过1%。

参加了简报会的SBI Securities Co.董事总经理Koji Endo表示，丰田的管理团队令人信服。“许多人怀疑他们能否每年将产量提高50万辆，但在这次活动之后，大多数分析人士现在认为他们可以。”