2021年9月29日 星期三

1月都没挂彩?广汽丰田是懂市场的

时间:2023-02-09 08:48:43来源 : 汽车公社

开年第一个月,受春节假期的影响,中国车市还是不出所料地迎来了短暂的休整期。一众车企都在用数据说明,因终端市场的消费受限,销量环比下滑只是一件情理之中的事。从习惯于月初公布销量的造车新势力,到去年卖车卖到癫狂的比亚迪,无一例外。

当然,在这其中,论市场抗压能力的差异,总还是有的。春节的存在,让一部分人得以喘息,也令此前保持着快速增长的企业,趁机夺下头彩。

尤以广汽丰田为例,不管其销量是否因去年强劲增势而保持着一定的惯性,其开年所取得的成绩,算是给今年预埋下了好的兆头。75,500辆的单月销量,不仅能表露出,广汽丰田各个细分车型对各自领域的拿捏,亦在第一时间回应了外界不看好传统合资车企后续发展的质疑。


【资料图】

话说,广汽丰田旗下赛那、凯美瑞和汉兰达所组合的高端序列,依旧能以月销29,689辆,环比增长39%,占比总销量近40%的状态,维持住广汽丰田在整个合资阵营中的形象,其内含的意义已经是很明晰的。

纵观全行业,随着中国市场涌现出越来多的高端汽车品牌,以吉利、长城、长安和比亚迪为首的第一梯队,人人将自身形象和产品均价,向上抬升了许多。由主流合资车企把控的基本盘,早早就出现了很大的松动。

在奇骏/天籁跌下神坛后,唯有守住轩逸而生的东风日产、无法借帕萨特/迈腾、途昂/揽巡再树品牌力的南北大众,都是在这场市场争夺战中无力做得更好的典型代表。

相比之下,虽说,因丰田早年间未采用大刀阔斧的扩张计划,广汽丰田赢得了对市场进行合理预判的契机。这才有条不紊地从年销50万辆的规模,推高到了2022年百万销量的高度。

但从其高端车型能始终如一地在各自的细分市场占据高位,在市场竞争加剧下,赛那的销量还能超过8000辆的状态中,我们能读出,广汽丰田优于他人的品牌形象算是立住的。即便和同为丰田在华合资公司的一汽丰田作对比,可以说,广汽丰田也是不输的。

此前,对于亚洲龙卖不过凯美瑞、皇冠·陆放卖不过汉兰达、格瑞维亚卖不过赛那的现状,外界都将核心原因归结于,占据华南市场的广汽丰田有着更利于消费日系车的地域优势,有着更为说服力的车型历史做背书。

如今看来,这些缘由只能是片面的。近几年,在努力打造人设的层面,广汽丰田不仅将合资车企旧有的高傲抛的很远,在选择后继产品上,一改当年国产EZ逸致的想当然。导入威兰达、锋兰达等主流车型,到投产CH-R、赛那、威飒等细分品类,每一步都自带着对新一代中国消费者的解读。

所以,在过去的1月,除去高端车型的稳定发挥,广汽丰田新能源产品所表露的市场状态,亦是值得说道的。电动化车型单月26,423辆的销量能占到总量的35%,对于任何一家合资车企都是可观的。更别说,对于一向显得极为传统的日系厂家,此番成绩的含金量是有多大。

毋庸置疑,在广汽丰田的统计口径,电动化车型从来都是包括所有双擎车系在内的。在消费者愈发对混动车表露出兴趣,得此销量不失为市场给予的馈赠。

然而,随着广汽丰田立誓要全面推进自身的电动化转型,计划于2025年,将电动化车型的销量占比提升到60%,2035年达100%,这些看似有些水份的计算方式,也就不是一种有着私心的粉饰。

而在跨年举办的广州车展上,广汽丰田就曾结合国内消费者对电动化和智能化的需求升级洞察,进行了双擎品牌焕新。发布了第五代双擎混动技术,再次向电驱迈进,全面焕新为“智能电混双擎”的同时,带来“智能驾驶辅助系统、智能座舱、智能互联”三大智能化技术。

这些举动都是在积极证明,广汽丰田未躺在现有的高光中自得其乐。面对日后更为激烈的市场对赌,广汽丰田已经在想法子从源头再次构建出新的防御体系。

2023年的中国车市将是见证新能源市场进一步分化的一年。从电动化、到智能化技术上的把握,不管广汽丰田愿不愿意付出更多,此种趋势都不会改变。

或许,单独将纯电SUV车型bZ4X的市场表现拿出来说道时,我们会发现,丰田依旧是那样的传统。bZ4X的整体表现也不是那般出彩。可这并不能妨碍,广汽丰田积极投身转型的决心已是愈加坚定。对于广汽丰田而言,去年是其好不容易取得百万年销成绩的第一年。现在,1月份已经过去,那往后的发展中,广汽丰田很需要做得更好,方能为潜在的危机提供用以化解的能力。

标签: 广汽丰田 所取得的 全面推进

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